|
|
| |
|
|
| |
 |
| |
| Foto van het
ontvangstgebouw van station Maastricht |
bron:
www.stationsweb.nl
datum foto:
1990 |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
Station
Maastricht |
| |
| Dit station is
het begin- en eindpunt van de spoorlijn
Maastricht - Aachen (Aken) en is geopend
tegelijk met de voltooiing van de gehele
lijn. In de loop van de jaren werd dit
een steeds belangrijkere station. In
1856 werd de spoorlijn van Maastricht
naar Hasselt geopend, waarvoor dit
station in zuidelijkere richting moest
worden verplaatst. In 1861 werd de
spoorlijn naar Luik geopend. In 1865
werd de spoorlijn naar Venlo en
Eindhoven geopend. Hiervoor kreeg het
station een nieuw ontvangstgebouw.
Vanwege toenemende capaciteit kreeg het
station in 1913 opnieuw een nieuw
ontvangstgebouw, dat nog steeds in
gebruik is. Dankzij de belangrijkheid
van de plaats Maastricht is dit een
belangrijke station met verbindingen in
de regio, naar andere delen van het land
en internationale verbindingen. |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Ligging |
|
| |
|
|
| |
| |
|
Ter hoogte van de
Stationsstraat te Maastricht (NL) |
| |
|
|
| |
• |
land: |
| |
|
|
Nederland |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
provincie: |
| |
|
|
Limburg |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
(nabijgelegen) gemeente: |
| |
|
|
Maastricht |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
adres |
| |
|
|
? |
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Gegevens |
|
| |
|
|
| |
| |
• |
behorend tot lijn: |
| |
|
|
Maastricht -
Aachen |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
km: |
| |
|
|
0 |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
geografische verkorting: |
| |
|
|
Mt |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
type: |
| |
|
|
eerst kopstation /
terminus, later gecombineerde doorgang- en
kopstation |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
huidige status: |
| |
|
|
in gebruik |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
opening en sluiting: |
| |
|
|
|
▪ |
|
geopend |
: |
|
23
oktober 1853 |
|
|
|
|
◦
|
reden plaats: |
| |
vanwege de vestingwerken nog geen
mogelijkheid voor plaats binnen
gemeentegrens van Maastricht |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
aantal
perronsporen: |
| |
|
|
| bij start |
|
: |
|
2 (?) |
| huidige aantal |
|
: |
|
6: 3 kopsporen en 3
doorgaande sporen met A- en B-deel |
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
soort treinen
dat hier stopt: |
| |
|
|
stoptreinen, sneltreinen,
intercity's en internationale treinen |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
reismogelijkheden: |
| |
|
|
zie
reismogelijkheden |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
aangelegd en gebouwd door: |
| |
|
|
AM (Aachen Maastricht spoorweg
Maatschappij) |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
werd bij
opening bediend door (vervoerder): |
| |
|
|
AM (Aachen Maastricht spoorweg
Maatschappij) |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
momenteel bediend door (vervoerder): |
| |
|
|
|
Maastricht - Roermond |
: |
|
NS-R (Nederlandse
Spoorwegen - Reizigersvervoer) |
| |
|
|
|
|
Maastricht
- Heerlen |
: |
|
Veolia Transport |
| |
|
|
|
|
Maastricht
- Luik |
: |
|
NMBS (Nationale
Maatschappij der Belgische
Spoorwegen) |
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
huidige exploitatie
(station zelf): |
| |
|
|
NS Poort, onderdeel van NS (NS =
Nederlandse Spoorwegen) |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
stationsgebouwen: |
| |
|
|
zie
gebouwen |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
voorzieningen: |
| |
|
|
zie
voorzieningen |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
aanpassingen aan station: |
| |
|
|
zie
aanpassingen |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
• |
spoorlijnen die bij dit station aansluiten (of
aansloten): |
| |
|
|
|
▪ |
Maastricht –
Hasselt |
|
|
|
|
▪ |
Maastricht –
Luik |
|
|
|
|
▪ |
Maastricht –
Venlo |
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
• |
opmerkingen: |
| |
|
|
|
•
|
De warboel vanwege de stations van Maastricht werd vroeger
al aangeduid. De vestingwerken van Maastricht leidde vooralsnog
tot twee stations, die niet in Maastricht lagen. Deze lagen
buiten de vestingring, en daardoor buiten Maastricht, op het
grondgebied van de gemeente Meerssen. Pas in 1857 werd het
eerste station op Maastrichts grondgebied, Maastricht
Boschpoort, geopend. in 1865 werd vierhonderd meter zuidelijker
het volgende station gebouwd. Deze hield echter ook maar tot
1915 stand. In 1915 werd het nieuwe station van Maastricht
geopend, die nu nog steeds gebruikt wordt. |
| |
|
|
•
|
Dit station groeide
uit tot een knooppuntstation, nadat meerdere lijnen hierop
aansloten. |
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Gebouwen |
|
| |
|
|
| |
|
Periode I (1853 - 1856) |
|
|
|
|
◦ |
ontvangstgebouw |
| |
| |
▪ |
|
beschrijving: |
| |
Langgerekt middendeel met uurwerk, met aan
weerszijden een lager kort eindgebouw, in het verlengde. |
|
|
| |
▪ |
|
| |
▪ |
| data: |
|
|
▫ |
|
gebouwd |
: |
|
? (data hier niet bekend) |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
gesloopt |
: |
|
1856
(exacte data hier niet bekend) |
|
|
|
|
|
|
|
| |
▪ |
→
Er is nog geen afbeelding van dit gebouw
gevonden. |
|
| |
|
|
Periode II (1856 - 1865) |
|
|
|
|
◦ |
ontvangstgebouw |
| |
| |
▪ |
|
beschrijving: |
| |
Zeer langgerekt gebouw. Aan de einden een
hoog en smal eindgebouw. |
|
|
| |
▪ |
|
| |
▪ |
|
|
▫ |
|
gebouwd |
: |
|
? (data hier niet bekend) |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
gesloopt |
: |
|
1865
(exacte data hier niet bekend) |
|
|
|
|
| reden afbraak: |
| |
? (niet bij deze website
bekend) |
|
|
|
| |
▪ |
→
Er is nog geen afbeelding van dit gebouw
gevonden. |
|
| |
|
|
Periode III (1865 - 1913) |
|
|
|
|
◦ |
ontvangstgebouw |
| |
| |
▪ |
|
beschrijving: |
| |
Eilandstation, maar toch niet. Pleintje
tussen de sporen bereikbaar vanaf
spoorwegovergang. |
|
|
| |
▪ |
|
| |
▪ |
| data: |
|
|
▫ |
|
gebouwd |
: |
|
? (data hier niet bekend) |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
gesloopt |
: |
|
1913
(exacte data hier niet bekend) |
|
|
|
|
| reden afbraak: |
|
|
| |
? (niet bij deze website
bekend) |
reden hier niet bekend |
|
|
|
| |
▪ |
 |
| |
| Afbeelding
(Ansichtkaart) van het ontvangstgebouw
en het emplacement van station
Maastricht. |
| bron:
www.stationsweb.nl
datum
afbeelding:
1900 |
|
|
|
|
| |
|
|
Periode IV (vanaf 1913) |
|
|
|
|
◦ |
ontvangstgebouw |
| |
| |
▪ |
|
beschrijving: |
| |
Kop en doorgangsstation. Hoofdgebouw en twee
niet-identieke vleugels van verschillende
hoogte. In alle gevels trapgevels toegepast.
Voorgevel een trapgevel in het hoofdgebouw boven
het grote venster. Rechtervleugel heeft een hoge
toren met zadeldak tussen twee trapgeveltjes. |
|
|
| |
▪ |
| stijl: |
| |
(hollandse) neorenaissance |
|
|
| |
▪ |
|
Uitgebreide beschrijving: |
| |
Het uit geschakelde volumes opgebouwde
station heeft een sterk overheersende lengte-as.
Het hoofdgebouw is voorzien van trapgevels. Dit
geldt ook voor de markante toren, die door
middel van een tussenbouw aan het hoofdgebouw is
gekoppeld. Het complex is opgetrokken in rode
baksteen, gemetseld in staand verband, op een
granieten plint en wordt gedekt door zadel- en
schilddaken met Hollandse pannen en
tuiles-du-nordpannen. Bij gereedkoming in 1916
beschikte het station als eerste in Nederland
over een unieke perronoverkapping in gewapend
beton (over het eerste, tweede en derde perron),
welke helaas is gesloopt. Zij was een ontwerp
van A.H. van Rood. De overkapping bestond uit
één enkele reeks pijlers met een balklaag en een
licht hellend dak. Ook de markante
voetgangersbrug, die qua stijl herinnerde aan
station Eindhoven, is afgebroken. De seinhuizen
zijn eveneens gesloopt en vervangen door
seinhuizen, ontworpen door S. van Ravesteyn. De
hal van het station was destijds één van de
grootste in Nederland. Deze heeft bogen en
galerijen van natuur- en baksteen. De
glas-in-loodramen van Jan Schouten werden in de
Tweede Wereldoorlog onherstelbaar beschadigd en
in 1949 door nieuwe ramen van Charles Eyck
vervangen. Het station werd in 1984 verbouwd;
toen werd ook een nieuw perroneiland aangelegd. |
|
|
| |
▪ |
| data: |
|
|
▫ |
gebouwd |
: |
|
? (data hier niet bekend) |
|
|
▫ |
ingebruikname |
: |
|
1913 |
|
|
| |
▪ |
 |
| |
| Afbeelding
(Ansichtkaart) van het ontvangstgebouw
en het stationsplein van station
Maastricht. |
| bron:
www.stationsweb.nl
datum
afbeelding:
1930 |
|
|
|
|
| |
|
|
◦ |
loopbrug I |
| |
| |
▪ |
|
beschrijving: |
| |
Loopbrug
over het emplacement. Nog geen
betere beschrijving mogelijk. |
|
|
| |
▪ |
| data: |
|
|
▫ |
|
gebouwd |
: |
|
? (data hier niet bekend) |
|
|
|
▫ |
|
|
|
▫ |
|
gesloten |
: |
|
? (datum hier niet bekend) |
|
|
|
▫ |
|
gesloopt |
: |
|
? (data hier niet bekend) |
|
|
|
|
| reden afbraak: |
|
|
| |
? (niet bij deze website
bekend) |
reden hier niet bekend |
|
|
|
| |
▪ |
|
|
| |
|
|
◦ |
seinhuis |
| |
|
| |
|
|
|
|
|
◦ |
overige gebouwen |
|
|
| |
▪ |
Van de
overige gebouwen die bij dit station staan of stonden zijn geen gegevens bij
deze website bekend. |
|
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Huidige voorzieningen |
|
| |
|
|
| |
|
▪ |
|
|
in stationsgebouw: |
|
|
▫ |
kaartverkoop (+ automaten) |
|
|
▫ |
kaartverkoop internationaal |
|
|
▫ |
wachtruimtes |
|
|
▫ |
restaurant/ restauratie
(brasserie) |
|
|
▫ |
winkels: |
|
◦ |
eten & drinken |
|
◦ |
kleine
supermarkt |
|
◦ |
kiosk (met
automaat?) |
|
◦ |
snackbar |
|
◦ |
broodjeszaak |
|
◦ |
ijsjeszaak |
|
|
◦ |
boekhandel |
|
◦ |
bloemenwinkel |
|
◦ |
muziekwinkel |
|
◦ |
GWK |
|
|
|
▫ |
bord / scherm met actuele
vertrektijden |
|
|
▫ |
bagagekluizen |
|
|
▫ |
telefoons |
|
|
▫ |
toiletten |
|
|
▫ |
bewaakte fietsenstalling |
|
|
▫ |
politiepost |
|
|
▫ |
blokpost (T- Post) met sein- en wisselbediening
(?) |
|
|
▫ |
lift naar loopbrug |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
|
|
op perrons: |
|
|
▫ |
kaartautomaten (?) |
|
|
▫ |
wachtruimtes |
|
|
▫ |
wachthokjes / abri's |
|
|
▫ |
borden / schermen met (actuele)
vertrektijd trein (CTA-bakken) |
|
|
▫ |
lift naar loopbrug |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
|
|
buiten: |
|
|
▫ |
kaartautomaten (?) |
|
|
▫ |
parkeerplaatsen (P & R (Parkeer en
Reis)) |
|
|
▫ |
betaalde parkeerplaatsen (P & R (Parkeer en
Reis)) |
|
|
▫ |
fietsenstalling |
|
|
▫ |
bewaakte fietsenstalling |
|
|
▫ |
fietsverhuur |
|
|
▫ |
OV-fiets |
|
|
▫ |
'Greenwheels' autoverhuur |
|
|
▫ |
busstation |
|
|
▫ |
(trein-) taxistandplaats |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Aanpassingen |
|
| |
|
|
| |
|
• |
1856 : |
| |
| |
▫ |
Vanwege de aanleg van de
spoorlijn naar Hasselt wordt het station in zuidelijker
richting verplaatst. Station krijgt hierdoor nieuwe
gebouwen. De gebouwen op oude plaats worden afgebroken. |
|
| |
|
|
• |
1865 : |
| |
| |
▫ |
afbraak van ontvangstgebouw II |
| |
|
|
◦
|
reden afbraak: |
| |
? (niet bij
deze website bekend) |
|
|
| |
▫ |
bouw van ontvangstgebouw III. |
|
| |
|
|
• |
1913 : |
| |
| |
▫ |
afbraak van ontvangstgebouw III |
| |
|
|
◦
|
reden afbraak: |
| |
? (niet bij
deze website bekend) |
|
|
| |
▫ |
bouw van ontvangstgebouw IV |
|
| |
|
|
• |
geen gegevens / data bekend bij
deze website : |
|
|
| |
▫ |
bouw en afbraak van eerste
voetgangersbrug over de sporen |
| |
▫ |
bouw en afbraak van
seinhuizen |
| |
▫ |
informatie over
vrachtperron/-gedeelte (G) |
| |
▫ |
overige wijzigingen van
gebouwen en emplacement |
| |
▫ |
exacte data van bovenstaande
wijzigingen |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Reismogelijkheden |
|
| |
(let op: schema is onvolledig) |
|
| |
| |
|
|
eindbestemming |
|
bestemmingen |
|
treinfrequentie |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
per NS-stoptrein |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| ?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
| alle
tussengelegen stations |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
per NS-sneltrein |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| ?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
|
?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
per NS-intercity |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| ?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
|
?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
per NMBS-intercity |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| ?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
|
?
(niet bij deze website bekend) |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
▪ |
per Veolia-stoptrein |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
alle tussengelegen
stations |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Links |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Wilt u afbeeldingen of
informatie aan deze pagina toevoegen, wilt u een opmerking of
een verhaal toevoegen of heeft u andere opmerkingen over de
weergegeven info en afbeeldingen? Neem dan
contact
op met de webmaster. Dank u. |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
terug naar boven |
|
| |
|
|
|
|
| |
Naar volgende station op de hoofdlijn:
Meerssen of Limmel |
|
Naar volgende station op de lijn Maastricht - Hasselt:
Maastricht Boschpoort (pagina in aanbouw) |
|
Naar volgende station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Limmel, Bunde of
Beek-Elsloo |
|
Naar volgende station op de lijn Maastricht - Luik: Maastricht
Randwyck (pagina in aanbouw) |
|
Naar station nummer 2:
Limmel |
|
Naar belangrijk station op de hoofdlijn:
Valkenburg |
|
Naar belangrijk station op de hoofdlijn:
Simpelveld |
|
Naar belangrijk station op de hoofdlijn:
Aachen Hbf |
|
Naar belangrijk station op de lijn Maastricht - Hasselt: Hasselt
(pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Maastricht - Luik:
Liège-Gullemins (pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Breda |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Tilburg (pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Eindhoven (pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Helmond (pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Venlo (pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Roermond (pagina in aanbouw) |
|
Naar belangrijk station op de lijn Breda - Eindhoven - Venlo -
Maastricht: Sittard (pagina in aanbouw) |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
