Spoorlijn

Karawankenbahn

Tracé

HOME

Siteoverzicht

Overzicht spoorlijnen in Oostenrijk

Overzicht spoorlijnen in Slovenië

Alle personentreinen naar Rosenbach en Jesenice hebben als beginpunt station Villach Hauptbahnhof (km -3,7 en 497 m boven zeeniveau) . Dit station ligt aan de Drautalspoorlijn (Maribor - Klagenfurt - Villach - Lienz - Fortezza) en ligt in oost-westelijke richting. Ook ligt de lijn aan de Kroonprins Rudolfspoorlijn naar St Veit an der Glan en Tarvisio. De treinen naar Jesenice gaan eerst over de lijn naar Tarvisio. Deze lijn maakt direct na het station een bocht naar het zuiden.

Direct na de bocht wordt de rivier de Drau m.b.v. een stalen brug gekruist.

Ongeveer een kilometer na station Villach Hauptbahnhof wordt station Villach Westbahnhof (km -2,6 en 502 m boven zeeniveau) bereikt.

Na station Villach West, in zuidelijke richting aanhoudend, wordt station Warmbad Villach (km 0,0 en 497 m boven zeeniveau) bereikt. Dit station is het beginpunt van de Karawankenspoorlijn.

Na het station verloopt het tracé verder in zuidoostelijke richting. De snelweg van Villach naar Udine (A2) kruist even zuidelijker de spoorlijn met een fly-over. De spoorlijn heeft hier vier sporen, omdat de Karawankenlijn en de lijn naar Tarvisio even parallel lopen.

Ten zuiden van de fly-over bevindt zich de splitsing, waarbij de spoorlijn naar Tarvisio verder in zuidelijke richting gaat. Bij dit punt gaat ook een lijn met een bocht naar het westen, welke naar een goederenemplacement leidt. De Karawankenspoorlijn gaat een bocht in en verloopt daarna verder in oostelijke richting. In deze bocht kruist de lijn met eigen brug de rivier de Gail.

Na de bocht komt de lijn samen met verbindingsbanen naar Tarvisio en het goederenemplacement en wordt station Gödersdorf (km 2,8) bereikt.

Na dit station wordt de lijn enkelsporig. Tussen en langs de bergen en door de bossen verloopt het tracé verder in oostelijke richting. Na een aantal bochten wordt halte Finkenstein (km 4,4 en 511 m boven zeeniveau) bereikt. Het tracé daarna gaat bochtig verder. Na enkele weilanden en overwegen wordt station Faak am See (km 8,1 en 573 m boven zeeniveau) bereikt.

Na station Faak am See begint de lijn, dat bochtig tot aan Rosenbach blijft, verder te stijgen. Even verderop passeert de lijn stopplaats Faaker See Strand (km 9,1).

Na de stopplaats klimt de lijn verder. Na een aantal kilometers maakt de lijn een bocht naar het zuidoosten. Direct na deze bocht ligt station Ledenitzen (km 13,4 en 604 m boven zeeniveau). Hier eindigt de steile klim en is de klim daarna een stuk vlakker. Na station Ledenitzen en een overweg verdwijnt de lijn weer tussen de bossen. Ongeveer een kilometer na het station draait de lijn met enkele bochten weer in oostelijke richting.

Enkele kilometers verderop passeert de lijn stopplaats Winkl im Rosental (km 16,9). Een paar honderd meter verderop kruist de autosnelweg naar Slovenië (A11 / E61) over de spoorlijn heen (de lijn gaat er met een korte tunnel onderdoor).

Na deze kruising draait de lijn een beetje naar het zuidoosten. Enkele kilometers verder draait de lijn in een bocht naar het zuiden en komt het samen met de oosttak bij station Rosenbach (km 20,0 vanaf villach en 601 m boven zeeniveau).

Station Klagenfurt Hauptbahnhof (km 0,0 en 440 m boven zeeniveau) ligt in westelijke richting. Ongeveer 100 meter na het station maakt de lijn een bocht naar het zuiden, waarbij de lijn dus afsplitst van de lijn Maribor - Klagenfurt - Villach - Lienz - Fortezza.

Na de bocht bereikt de lijn station Viktring (km 2,0 en 440 m boven zeeniveau). Hier was oorspronkelijk een grote onderhoudswerkplaats gepland, maar door tegenstand kwam deze bij Jesenice (Aßling) en Knittefeld. Na de Tweede Wereldoorlog kreeg het station een grotere betekenis door de aanleg van een nabijgelegen industriegebied die vanuit dit station met aansluitsporen verzorgd werd.

Verder in zuidelijke richting aanhoudend kruist het tracé de Glanfurt, een afvoerbeekje van de Wörtersee. Daarna kruist de lijn een bergrug, de Sattnitz, die twee dalen van elkaar scheid. De bergrug kon niet ondertunneld worden, dus moest deze hoogte genomen worden.

Met stijgingen tot 21 ‰ passeert de lijn de in 1967 verlaten halte Köttmannsdorf (km 5,0).

Station Maria Rain (km 7,0 en 521 m boven zeeniveau) staat op het hoogste punt van de beklimming van de Sattnitz. Het station had twee seinhuizen, een aan elke uiteinde van het stationsemplacement - de standaarduitrusting van ieder station - , en een zijspoor. Deze zijn (helaas) in 1947 afgebroken.

Het tracé vervolgt weer in westelijke richting en daalt met een maximale hellingspercentage van 26,8 (gemiddeld 25,7) ‰ langs de steile "Hollenburger Lehne" in de Draudal omlaag, dat in de tegengestelde richting (Rosenbach → Klagenfurt) een zeer ongunstig effect heeft. Hier bevindt zich het eerste grote bouwwerk: de 80 meter lange en 28 meter hoge Hollenburger Viaduct. Bij de dalrit ontvouwt zich een prachtig uitzicht op de Rosental (in het Nederlands: Rosendal) en de daarachter oprijzende Karawanken-bergketen.

Bij het eind van de afdaling draaien we in zuidelijke richting. Via een 224 meter lange brug, met twee hoofdopeningen van 61,6 meter, overbruggen we de rivier de Drau (vanaf Slovenië heet deze rivier de Drava). => De bouw van de waterkrachtcentrale in de Drau nabij Ferlach (in de jaren '70) wekte de indruk dat de brug in het stuwmeer weg zou zinken en daarbij bestond toen het gevaar van een sluiting van de lijn. Uiteindelijk overwon het verstand en tijdens een afsluiting van het spoor tussen 6 mei en 15 juli 1974 werd de gehele brug 4 meter verhoogd. Vanaf dat moment ligt de brug slechts 80 cm boven de waterspiegel van het stuwmeer. Terugkijkend heeft het als resultaat dat het uitzicht op de Hollenburg (soort kasteel) mooier is geworden.

Na de Drau met stuwmeer te zijn overgestoken draaien we weer westwaarts. Na het passeren van de aftakking naar de Ferlacher Bahn bereiken we station Weizelsdorf (km 12,0 en 433 m boven zeeniveau). Het nog hebben van een seinhuis aan elke emplacementuiteinde en het hebben van een functionerende waterkraan - dat voor de Rosentaler Boemelstoomtrein nog nodig werd - geeft het station de sfeer van haar gloriedagen in de stoomtijdperk. De kleine loods dient nu als garage voor de bussen van de ÖBB.

Zicht op de westkant van het emplacement van station Weizelsdorf. Naar links gaat de hoofdlijn naar Klagenfurt. Naar rechts gaat de aftakkende lijn naar Ferlach. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Zicht op het gehele emplacement van station Weizelsdorf. De foto is genomen vanaf de trein naar Rosenbach. De camera is dus gericht op het oosten. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Vanaf station Weizelsdorf verloopt het tracé een stuk over het vlakke dal en passeert daarbij stopplaats Weizelsdorf Ort.

Na stopplaats Weizelsdorf Ort komt de lijn bij stopplaats St. Johann im Rosental (km 14,6).

Vanaf de stopplaats begint het tracé met wisselende stijgingen tot 19 ‰ tot aan Rosenbach omhoog te klimmen. Kort na St Johann gaat de lijn door een uitgraving, waar een beekje - de Floischachbach - de spoorbaan kruist door middel van een aquaduct.

Het volgende station is Feistritz im Rosental (km 17,3 en 481 m boven zeeniveau). De seinhuizen aan beide uiteinden van het station zijn in 1960 afgebroken. De sporen aan de noordkant van het emplacement werden in de 50-er jaren gebruikt bij de bouw van de waterkrachtcentrale in de Drau bij Feistritz-Ludmannsdorf. Tegenwoordig worden de sporen gebruikt voor de naastliggende industrie.

Zicht op de westkant van het emplacement van station Feistritz. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Bijna direct na het station steekt de lijn met behulp van de Feistritzviaduct (193 m lang en 25 meter hoog en twee hoofdopeningen van elk 46,6 meter) over de uit de Hochstuhl-gebied komende Bärental (in het Nederlands Bärendal of Berendal).

Direct daarna komt stopplaats Feistritz im Rosental West en daarna volgt de in 1941 geopende stopplaats Suetschach (km 19,3).

Na de stopplaats komen we bij de bruggen over de Kleine Suchagraben (64 meter lang) en over de Grote Suchagraben (93 meter lang).

Zicht vanaf de achterkant van een trein op de Kleine Suchagraben-brug. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Zicht vanaf de achterkant van een trein op de Grote Suchagraben-brug. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Kort na de laatstgenoemde brug bereiken we de in 1968 tot halte gedegradeerde station Maria Elend im Rosental (km 24,0 en 525 meter boven zeeniveau).

Zicht vanaf de achterkant van een trein op het huidige emplacement van station/halte Maria Elend. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Via een volledig in de bossen verstopte (43 meter lange) brug over de Radischgraben komt de lijn kort daarop in het dal van de Rosenbach.

Zicht vanaf de achterkant van een trein op de brug over de Radischgraben. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Over een hoge spoordijk en de daaraansluitende Rosenbachviaduct steekt de lijn het dal over van de ene naar de andere kant (van de rechter naar de linkerkant). Met een lengte van 239 meter, een hoogte van 51 meter en 3 hoofdopeningen van elk 54 meter lang is deze brug niet alleen de langste van de hele lijn, maar moet deze brug ook tot een van de meest indrukwekkende brugbouwwerken van Oostenrijk gerekend worden.

Zicht vanaf de achterkant van een trein op de Rosenbachviaduct. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005 net voor de ingang van de Lessachtunnel.

Dat de voortzetting over de steilaflopende bergwand van de linkerkant niet te doen was, doorbreekt de lijn direct na de brug door middel van de 111 meter lange Lessachtunnel een ronde bergtop en komt daarmee in een parallel lopend dal.

Zicht vanaf de achterkant van een trein in de Lessachtunnel. Het einde van de tunnel is als wit licht te zien (in plaats van de achtergelegen brug). De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Zicht vanaf de achterkant van een trein op de westelijke ingang van de Lessachtunnel. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

Via een spoordijk bereikt de lijn enkele honderden meters na de tunnel station Rosenbach (km 29,7 en 601 m boven zeeniveau), waar deze met de westtak uit Villach samenkomt. Het station ligt op een verhoging gemaakt van uitgebroken gesteente uit de Karawankentunnel.

Zicht vanaf de achterkrant van een trein op het noordelijk deel van het emplacement van station Rosenbach. De foto is genomen door de webmaster op 28 juli 2005.

=====

Het gezamenlijk deel

Het gezamenlijke deel gaat met een stijging van 21 ‰ nog ongeveer 1,5 km naar het zuiden in het steeds smaller wordende Rosenbachdal, dat hier ook de naam Bärengraben draagt. Daar waar het snel stijgende dalgrond de hoogte van het tracé bereikt en tegelijkertijd vanuit het westen de uit het gebied van de Mittagkogel (berg) komende Gradschitza-beek uitmond wordt deze overbrugd en direct na de brug gaat de lijn de 7976 meter lange Karawankentunnel in. Het hoogste punt in de tunnel is 638 meter boven zeeniveau. De landsgrens tussen Oostenrijk en Slovenië bevindt zich in het midden van de tunnel (op km 35,6vanaf Klagenfurt, 20 km vanaf Villach en 638 m boven zeeniveau).

In de buurt van de plaats Hrusica (in  het duits: Birnbaum) kan de spoorlijn in het dal van de Wurzener Save weer daglicht zien. De lijn draait nu in oostelijke richting en bereikt met een dalingspromillage van 19 ‰ na ongeveer drie kilometer het grensstation Jesenice (dat eerder (vóór 1918) Aßling heette) (km 42,6 vanaf Klagenfurt, km 37,0 vanaf Villach en 573 meter boven zeeniveau). De exploitatie van de tunnel wordt uitsluitend door de ÖBB verzorgt.